初期の影響：
* 英国航空の早期支配： 航空の初期の頃、英国は現場で支配的な地位を保持し、航空マニュアル、規制、コミュニケーションで英語の広範な使用につながりました。
* 国際民間航空機関（ICAO）の形成： 1944年に設立されたICAOは、空の旅の標準化に専念する最初の国際組織でした。多言語主義の重要性を認識しながら、組織はすべての技術文書と通信の公用語として英語を採用しました。
第二次世界大戦時代：
* アメリカの影響： 第二次世界大戦後、米国は航空の主要なプレーヤーになり、アメリカの航空機とトレーニングマニュアルの広範な使用により、英語の地位をさらに強化しました。
* 航空交通管制： 航空交通管制の複雑さの増加は、明確で簡潔なコミュニケーションを確保するために標準化された言語を必要とし、英語はグローバルな使用と既存の航空用語のために自然な選択になりました。
その他の要因：
* 国際協定： 国際航空協定と条約は、しばしばコミュニケーションの公用語として英語を規定していました。
* グローバル航空業界： 多様な労働力を持つ世界の航空産業の成長は、コミュニケーション、トレーニング、安全プロトコルを促進するために共通の言語を必要としました。
* 商業航空会社： 世界中の大手航空会社は、内部的および乗客とのコミュニケーションの主要言語として英語を採用し、さらにグローバルな範囲を固めています。
正式な認識：
* ICAO言語ポリシー： ICAOの言語政策は、他の言語の重要性を認めているにもかかわらず、英語を国際航空運営の公用語として明示的に認識しています。
* icao付録10： この付録は、航空交通管制、通信、およびパイロットライセンスのための英語の使用の概要を説明しています。
現在のステータス：
英語は引き続き航空の支配的な言語ですが、ICAOは多言語主義の重要性を認識し、パイロットと航空管制官に安全性とコミュニケーションを強化するために複数の言語を学ぶよう奨励しています。
結論として、英語は歴史的状況、技術の進歩、国際協定の組み合わせを通じて航空の国際言語になりました。その優位性は否定できませんが、多言語主義を促進し、異なる言語の背景にわたってコミュニケーションを改善する努力がなされています。