工商业联合会申报经济服务工作奖工作总结
2011年,平谷区工商联坚持以科学发展观为指导，以促进非公经济健康发展和非公经济人士健康成长为主线，本着尽心竭力为非公企业做好经济服务为宗旨，做到有主管领导、有专职工作人员、有计划内、有工作制度，并积极参与、支持市工商联统一安排的专项工作，有较高的工作质量，使我区经济服务工作取得实效，成绩突出。
一、明确职责，有计划，有分工、有合作。
2011年年初，我区为加强对企业经济服务工作的开展，对经济科工作人员全部进行重新调整，并确定一名领导专职负责经济科的工作。经济科重新调整后，根据市联处室职责划分，结合我区实际，重新确定了经济科工作职责，制定了2011年工作计划，对科室人员及各项工作进行了职责划分。任务明晰后，要求既要各司其职，又要团结协作，从而确保了经济科经济服务工作的卓有成效。
二、深入企业调研，了解企业困难，明确经济服务工作的重点。
2011年的全球性经济危机，给我区企业发展造成了很大影响，这也给我们开展经济服务工作带来了机遇。我们先后走访了70多家企业，向全体会员企业下发调研问卷，深入了解了经济危机对我区企业的影响。形成调研报告后，上报了区委、区政府，引起了区领导的高度重视。区委书记秦刚亲自到企业调研，区长邱水平、副区长李宝峰、政协副主席景国忠分别亲自召开企业家代表座谈会，了解情况，提出解决困难的措施。通过调研，我们掌握了企业第一手材料，为我们开展好经济服务工作创造了条件。
三、切实为企业解决好实际问题。
面对企业各种各样、多方面的需求，我们总是不遗余力地予以解决。如部分小企业提出与大企业接触难、合作难，我们就带领小企业到大企业去，不仅做好牵线搭桥，还力争他们合作。有一家企业因环保问题没通过验收，新购置设备又需上百万元。经过我们牵线搭桥，另一同行企业主动提供技术，使该企业只用5万元就解决了问题。一外地会员因与本地企业竞争，被本地企业雇人砸了店铺，找到我们后，我们积极与当地派出所联系，派出所及时出警，抓获了犯罪嫌疑人，并让本地企业赔偿了全部损失。此等案例，不胜枚举。
此外，我们还指导基层商会开展经济服务。如服务商会有会员80余家，基本上是面对大众的消费性企业。他们每2个月就开一次会员大会。我会领导不仅每次都参加，而且要求他们每次开会前都要进行自我介绍。会员之间不仅相互认识、了解，而且加强了合作。会员有的就一定用会员的，而会员使用也都给予了很高的优惠。目前服务商会是我区最团结、最有凝聚力、发展最好的一个商会组织。
四、积极组织企业参加外省市经贸项目推介会。
一是组织所属计算机商会、服务商会、华晨金鼎汽车销售公司等民营企业家代表赴津参加第四届民营经济发展论坛暨第三届中国企业国际融资洽谈会。二是为办好2011年环渤海民营经济论坛暨经贸项目洽谈会，张家口市于4月份在北京首先举办了“张家口市经贸项目推介会”，我们共组织了10余家企业参会。三是组织10家企业，参加了在北京举办的“昆明经贸项目”推介会。四是组织计算机商会、服务商会、华晨金鼎汽车销售公司、北京龙兴粮油机械设备制造有限公司等民营企业家代表赴张家口、沽源、怀来等地区招商考察。使企业家充分掌握了张家口、怀来、沽源等地区的总体规划、战略策划、产业规划等详细内容，为企业家准确掌握市场，寻找商机打下了坚实基础。
五、成立法律服务中心，为企业提供全面法律服务，避免不必要的经济损失。。
为规避风险，切实解决企业在法律方面的问题，避免不必要的经济损失。组织成立了区工商联法律服务中心，聘用时雨律师事务所，为工商联会员企业无偿提供日常法律咨询及经济维权等法律服务工作。法律服务中心为我区非公企业更好地发展，搭建一了个维权服务平台。2011年共有20余家企业通过法律服务中心进行法律咨询和维权。
六、做好《北京工业名优产品画册》及《中国优秀民营企业家大典》的推荐、上报工作。
一是按照北京市发展品牌工业的总体要求，北京市工业促进局会同北京工业经济联合会拟编制《北京工业名优产品画册》经我们推荐，华东乐器、旺旺集团、天利海香精香料、千喜鹤、金鹰羊绒等五家企业已选中。二是为了向中华人民共和国成立60周年献礼，展示改革开放的辉煌成就，弘扬民营企业顽强拼搏、不畏艰难、勇于创新的奋斗精神，树立民营企业家的先进典型，国家7部委将联合组织开展出版《中国优秀民营企业家大典》工作。我们已向他们推荐了8家企业。
七、创刊《经济信息》报更好地为企业做好经济服务。
为加大非公企业的宣传力度，更好地向社会推荐企业产品，搭建企业桥梁，2011年9月，区工商联经过紧张地筹备，《经济信息》报面向全市市联执委企业发行。现已发行两期，印刷8000余份，2011年预计发行6期，达24000余份。
八、以宣传工作带动经济服务工作
一是做好了《平谷非公经济》专刊的撰稿和编辑发行工作。专刊主要面向全区非公企业发行，同时报送区委、区政府领导、市联领导及各处室，不仅做到了每月一期，而且主要是报道企业经济信息的内容，从而、提升了企业的影响力，受到了企业的大力支持和拥护。二是为加大非公企业的自身宣传，分别举办宣传报道员座谈会和培训班。通过新闻写作、人物写作等知识的培训，提高了他们的写作水平和素质。三是为加强与通讯报道员的沟通，与他们能及时、深入、广泛的联系，打破他们收不到《平谷非公经济》专刊的局面，经济科建立了qq群。qq群建立后，我们一方面能及时收到企业报送的经济信息，另一方面也把《平谷非公经济》专刊出版后及时发给他们。
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九、以培训带动经济服务工作。
一是举办民营企业管理者培训班，特邀中国民营科技促进会副会长、北京华商管理科学研究院院长袁青鹏教授，就金融危机的形成背景、产生影响、政府采取的措施、企业如何调整发展战略应对危机以及民营企业家应如何处理好八大关系等内容进行了授课。二是组织非公经济人士参加企业如何应对金融危机讲座和社会新阶层人士高级理论研修班活动。为帮助非公企业如何应对国际金融危机，我们通过多种渠道找到清华、北大等著名学府教授关于应对金融危机讲座的门票，组织他们去听课，帮助他们开阔视野，增长知识，提高素质，为积极应对金融危机增强信心。
十、充分发挥工商联招商引资的职能，引进大型工业企业落地投产。
今年4月，引进北京七星华创电子飞行集团落户我区马坊工业开发区，该企业以生产微电子元器件等军工产品为主，首期投资6-8个亿，可实现年产值6亿元以上，解决2600人就业，其中600人从当地劳动力中招聘。
十一、完成好领导交办的其他各项基础性和临时性工作。
如组织企业参加市联组织举办的“新春座谈会”、《历史的回声，时代的见证》暨《与奥运同行》首发式和“纪念改革开放30周年”座谈会等会议。完成了2011年全国工商联上规模民营企业调研报送工作。市联领导来我区调研做好各项接待工作。参加“北京市工商联经济工作会”暨“绿色企业调研工作会”，按照市联要求，深入企业进行问卷调查，并及时完成问卷报送市联的工作、完成科学发展观回头看材料的组织撰写工作等等。
「 1」 「 2」XX年工程师职称申报工作总结 任现职以来专业技术工作总结
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本人1995年7月毕业于XXX专业，学制XXXX年。在XXX毕业后先后在XXXX等地方一直从事船舶检验工作。1996年获助理工程师职称。1997年1月于XXX被评为96年度先进工作者，1998年2月于XXXX被评为97年度先进工作者，1999年1月于XXXX被评为98年度先进工作者，1999年9月于XXXX被评为优秀学员，XX年1月于XXX被评为1999年度先进工作者，XX年12月于XXX被评为XX年度先进工作者，XX年1月于XXXX被评为XX年度优秀党员，XX年1月于XXX被评为XX年度优秀党员，XX年1月于XXX被评为XX年度优秀党员，XX年在抗洪救灾工作中被XXXXX党委评为先进个人。在多年的船检工作中，得到多位优秀验船师传授经验，加上自己刻苦学习，勤奋钻研，在检验工作中积累了丰富的经验，也取得了优秀的成绩。
现将这些年来主要技术工作总结如下：
一、船舶建造检验工作
船舶建造质量的高低，直接影响到船舶的使用寿命和营运安全。船舶建造质量主要由图纸设计、建造工艺和检验监督三方面决定，而船舶在建造过程中是否按图施工、是否按认可或先进工艺施工，等等，这些都与验船师的责任心和业务水平有关，可见验船师的检验工作直接关系到船舶的建造质量。在1993年至1996年实习和工作初期，我分别在XXXX船厂、XXX船厂、XX船厂对船舶设计、放样、装配焊接等等船舶的工艺流程进行了实践。并跟随验船师对包括千吨级“XXX五运司8”等几十艘建造船舶进行了实践检验，掌握了辖区内船舶的建造检验技能。在任助理工程师几年来，独立检验建造船舶二十余艘，其中包括客船、货船、工作船等类型。在工作中，我充分认识到科学的工作程序和严格的 管理是保证船舶建造质量的重要，原来部分船厂管理较为混乱，检验发现问题，产生返工现象较多，影响了船舶建造速度和船厂的效益，在工作中我经过思考，与船厂协商，制定出“技术工人-----船厂质检员-------验船师”的三级报检制度，有针对性的把规范要求发放到技术工人手中，在船舶建造中的几个重要步骤按三级报
任现职以来专业技术工作总结
检制通过检验后，方能进行下步施工，实践证明，采用这个措施后， 返工现象大大降低，提高质量和效益，收到了船厂的欢迎。船舶检验过程其实是执行规范的过程，但执行规范决不是生搬硬套，而是在充分理解规范条文的基础上对问题做出恰当的处理。在检验工作中，我常常在保证满足规范的情况下，尽量考虑到船厂和船东的利益。一次在船舶改建检验中，该船进行加长、加宽，原实肋板强度不能满足要求，设计图纸原设计采用增加实肋板腹板高度的做法来满足要求，但在实际施工中，该设计工艺复杂，施工难度大，质量无法保证。我经过研究，提出在原实肋板面板上增加一扁铁，达到增加实肋板面板尺寸，满足强度要求的变更设计，该变更设计得到上级检验部门的审核通过，施工上大大减少了强度，加快了施工进程，船东、厂方均很满意。
在工作中我特别注意对发现问题进行研究，想方设法解决它。一次在“XXX181”倾斜试验中，把移动到船舶另一舷的压铁移回原处时，船舶没能完全回复到原先平衡位置，保持倾斜了一个很小角度。开始以为船上物体滑移所至，但检查后没有。虽然只是很小角度，我并没有放过，相信其中必定有原因。打开舱室仔细检查，发现该船在尾舱内有一隔离空仓，为了让船舶试航时能在空载情况螺旋桨不露出水面保持航行性能，船东对该舱进行灌水压载，使船尾部加大吃水。倾斜试验前船舶曾进行排出仓底水但没干净。倾斜试验时，该舱内积水移向了另一边，在将移动到船舶另一舷的压铁移回原处时，由于船底纵向骨架的阻拦，虽然在骨架间有流水孔，但回流速度缓慢，致使仓内一边积水使船舶没能回到原平衡位置，保持了一个很小的倾斜角度。问题缘由找到了，我即要求船舶清空该仓内积水后重做试验，结
任现职以来专业技术工作总结
果令人很满意。在检验隆安船厂建造的“隆安水运12”船时，进行操舵试验过程中，发现左右满舵时舵杆明显摆动，经反复试验观察，发现产生摆动的原因是由于尾封板结构布局不太合理，下舵承座安装位置处于扶强材之间，在满舵时舵杆牵拉尾封板产生较大弹性变形所致。考虑到内河船操舵频繁，经常大角度操舵，受力较大，故提出在下舵承位置的尾封板内侧加设舱壁水平桁的措施，厂方采纳了我的意见。后经重新试验，情况良好，该船营运多年来，舵系从未发生问题。
二、营运检验
营运船舶的检验是船检工作的一个重要方面，在船舶检验的实际工作中，很大一部分工作是对营运船舶的检验，而且营运船舶的技术状况较之新建船舶更为复杂，在业务技术水平方面对验船人员的要求更高。因此，从事营运船舶检验的验船人员不但要掌握和运用有关新建及营运船舶检验的所有规范规则和规程，而且必须具有丰富的实践经验和现场处理问题的能力。任助理工程师以来，我共对船舶进行营运检验1000艘次，包括客船、普通货船、油船、工程船、拖轮、汽车渡船、砂石船、乡镇圩横渡船等船舶类型，在工作中，一如既往的认真细致，善于思考，发现问题及时加与解决，清除了大量事故隐患，保证了船舶的安全航行。九七年十一月，我在检验“XXX水运001”船时，发现货舱口纵桁有变形现象，仔细查看，发现舱口端横梁尺寸较小，强度不能满足规范要求，我提出在货舱区左右增设支柱的办法来进行解决，经过这些年的跟踪检验，没发现该船货舱区出现变形现象。XX年八月，我在检验“XXX水运188”船时，凭我对规范的熟悉和经验，敏锐的感觉到这条长度在30余米的船舶所核定的B级300mm 干舷值不能满足规范要求，翻阅该船的干舷计算书，果然发 共2页,当前第1页12
任现职以来专业技术工作总结
现计算错误，随即要求该船重新进行了干舷核算，消除了事故隐患。
在检验“田阳22”船时（该船为吸斗运砂船），船主为了节省投资提高经济效益，未经批准在机舱前壁处增设一较大敞口水箱，让货舱砂水流到水箱，在由主机带动水泵把砂水排除舷外。我认为该船在进行吸砂作业时，不可能一直开动主机排水，且该水箱为敞口水箱，万一有其他原因，不能及时将水排出舷外时，水将进入机舱，严重影响船舶安全，故提出拆出水箱保证舱壁水密，增设一套排水设备，避免了一起潜在可能发生的沉船事故。
九十年代前期，水运事业发展迅猛，大量违章建造船舶流入市场进行营运，这些船舶由于天生不足，存在着大量结构技术缺陷，给营运检验工作带来沉重压力。我在营运检验中，抓住船舶进行特别检验上厂的机会，严格按检验规程进行检验，同时结合实际情况，对后天难于纠正的缺陷，在不违背规范的情况下，采用变通处理，签发大量《检验意见通知书》，纠正了船舶原建造存在的大量缺陷，基本清理掉了船舶历年的检验遗留问题，为船舶的安全航行提供了技术保障。
三、公正检验
几年来共进行公证检验15艘次，作出的技术结论均作为理赔的依据之一，从没引起争议，同时，还从船检的角度协助海事部门分析事故原因，提出建设性意见，均被采纳作为结案的依据之一。如在对“XXX水运035”船的公证检验，该船发生触礁事故后上排，我到现场进行公证检验，通过细致检查，发现主甲板下约180mm处有一条长焊缝，怀疑船舶已经过改装，重新丈量主尺度后，发现该船型深确实比证书记载增加了180mm,在事实面前，船主也不得不承认该船确实经过私自改装，确认了该船吃水超过航道水深是导致触礁的原因之一，为理赔和海事结案提供了依据。
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四、乡镇船舶整顿检验
由于历史遗留的原因，90年代初本航区有大量无证乡镇运输船舶违章航行，这些船舶技术状况都比较差，是水上交通安全的极大隐患。几年来我作为船检骨干，参加了对XXX江流域、水库乡镇船舶的9次整顿工作，检验船舶400艘次。乡镇船舶的检验发证是检验工作中的一个难点，这些船舶私自建造，无图纸资料，必须经过实船测量得出一些原始数据进行计算。我在对这些船舶进行检验时，既是进行技术把关，又进行帮助。通过限制航行时间，限制航线，增加干舷等方法对船舶提出一些限制条件，保证船舶的营运安全。在检验“XXX024”船时，在稳行核算不能满足要求，我经过分析，提出在该船舱底加设固定压载，降低船舶重心，经再次核算，满足了要求。在工作中我注意到辖区内乡镇圩渡船赶圩均携带有农产品等货物，提出将客舱区划出一定区域进行货物的放置，前部载客、后部载货，载货量根据实船统计资料选定，同时兼顾了载客和载货，又避免人货的混装，在稳性核算时设计加入货物进行核算，符合了实际情况，更有利于保证安全。在乡镇船舶检验中，由于大部分船主素质普遍较低，对船舶只有一些感性认识，对在乡镇船舶存在的缺陷，如舱壁的水密性、舵链的隐患、安全、信号设备的配备，我都能耐心、细致地进行说明，使船主真正在思想上认识，主动纠正船舶存在问题，现在辖区内乡镇船舶的技术状况得到了很大提高，几年来没因船舶技术状况出过事故。
五、船舶设计
由于地方船厂技术人员的缺乏，本着为人民服务的思想，我利用自身掌握技术，帮助进行过多艘船舶船体设计，包括800吨改建船、1800吨改建船、35米甲板横渡船等多种类型船舶。多年以来，我所设
任现职以来专业技术工作总结
计的图纸符合国家颁布的技术规范要求，并均通过了上级船检部门的审核。同时，按我所设计的图纸进行建造、改建的船舶，或按我所设计船舶图纸进行技术改造的船舶，其技术状况良好，没有发生技术质量事故。在船舶图纸设计工作中，我始终追求科学、合理的目标，使安全保障和经济效益有机地结合在一起，得到船方的肯定和欢迎。在参与船舶设计的过程中，我积累了船舶图纸的审核经验，具备了内河船舶图纸（船体部分）审核的能力。
六、学习和提高
船舶检验是一项技术很强的工作，同时又是一项管理工程，要做好船舶检验，必须掌握大量的理论知识和实践经验。我从船舶检验专业毕业，在多年工作中一直抓紧空余时间进行学习，通读和熟悉各种规范及有关专业知识。并通过自学，利用所学知识，编写了“吨位丈量”等计算机程序，很大程度上提高了工作效率。目前正参加武汉理工大学船舶工程本科专业的学习。多次参加上级部门组织的业务培训，并都通过了考试。在不断的培训学习和自己努力，业务水平不断提高。
多年来一直在基层从事船检业务，在工作的各个方面都得到了锻炼和提高，加上长期的专业学习，业务培训，我具备了较系统的理论知识和专业技术知识，熟练掌握了辖区内船舶的建造检验技能，积累了一定的工作经验，在技术业务水平、管理能力以及应变能力等各方面都已具备了担任工程师的能力和条件，现申报船舶工程师，恳请评委们审批。
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